За последние пятнадцать лет столичный метрополитен претерпел значительные изменения. С 2011 года в Москве ввели в эксплуатацию и модернизировали 127 объектов подземного транспорта, включая станции метро и Московского центрального кольца. В своём блоге Сергей Собянин рассказал о ряде интересных инженерных и архитектурных решений, используемых при строительстве метрополитена.
«При их создании активно используются новые технологии и нестандартные архитектурные подходы, благодаря чему удается строить быстро и качественно, а новые станции становятся архитектурными шедеврами, как этого и требуют традиции московского метро», — написал мэр Москвы Собянин.
На Некрасовской линии впервые применили инновационную технологию строительства двухпутных тоннелей с помощью одного большого щита диаметром 10 метров. Этот метод оказался не только экономичным, но и эффективным, так как позволяет обойтись без строительства дополнительных подземных объектов, используя лишь один щит вместо двух.
На Большой кольцевой линии продолжается улучшение технологии двухпутных тоннелей. Тот же метод применяется при строительстве Рублево-Архангельской линии. В перспективе такие подходы планируют использовать и на Бирюлевском радиусе.
Особое внимание привлекает станция «Нижегородская» на Большой кольцевой линии. Она уникальна тем, что в одном контуре объединены четыре пути Некрасовской и Большой кольцевой линий. Мэр Москвы Собянин отметил, что две платформы способны одновременно принять четыре состава.
